FSD，可至今却还没用上自动驾驶。
那一年马斯克把话说得很满，信誓旦旦地保证硬件已经配齐剩下的只是软件问题，特斯拉很快就能自己从洛杉矶一路开到纽约。
可九年过去了，这辆当年被许诺永不过时的老特斯拉，现在连最新的系统更新都快跑不动了。马斯克自己也不得不尴尬承认，买了 FSD 套件的 HW3 老车主确实需要更换电脑硬件了。
这下那批曾经最坚定的铁粉彻底不干了。美国车主把特斯拉告上法庭，荷兰车主连夜建维权网站，澳大利亚律师也开始介入调查。
过去最相信特斯拉未来的人如今开始愤怒地追问，钱早就交了，可自动驾驶到底什么时候才能真用上？
" 被骗了九年，我终于决定不再当傻瓜 "
" 你很难相信自己不是个傻瓜。"
当 80 岁的汤姆 · 洛萨维奥 ( Tom LoSavio ) 坐在他那辆价值 10 万美金的特斯拉 Model S 里，对《华尔街 · 日报》的记者说出这句话时，这位退休律师的语气里透着一种被时代 " 收割 " 后的荒凉。
九年前，他满怀对未来的憧憬，花了 8000 美元买下特斯拉所谓的 " 全自动驾驶 ( FSD ) " 功能。那时候，埃隆 · 马斯克 ( Elon Musk ) 正意气风发地向全世界承诺：特斯拉的硬件已经足够支持自动驾驶，你的车很快就能在没人操作的情况下，从洛杉矶一路开到纽约。
然而 2026 年的今天，洛杉矶到纽约的 " 神迹 " 依然只存在于马斯克的推文里。而洛萨维奥和全球数百万特斯拉车主发现，他们手里那台曾被许诺 " 永不过时 " 的智能座驾，正在沦为昂贵的电子垃圾。
一场跨越国界的车主维权，正在硅谷、荷兰、澳大利亚同步爆发。
洛萨维奥住在旧金山半岛的一个高档社区，是个喜欢折腾新技术的老鸟，见证过特斯拉最高光的时刻。2017 年，他和妻子无数次幻想过那个画面：夫妻俩往后座一躺，车子就自动带他们去任何想去的地方。
但现实很残酷。整整九年过去了，他的车不仅没有实现自动驾驶，连特斯拉最新的软件更新都快跑不动了。
问题的核心在于那个被称为 "Hardware 3" ( 简称 HW3 ) 的旧硬件。
目前，洛萨维奥已经成了一起集体诉讼的领头原告。这起诉讼代表了加州约 3000 名车主 ( 还不包括那些被特斯拉强制签过 " 仲裁协议 " 而没法起诉的倒霉蛋 ) ，控告特斯拉及其 CEO 马斯克虚假宣传。
" 他们收了我们几千美元，承诺了一个当时不存在、现在也依然不存在的产品。" 洛萨维奥的诉状直指痛处。
面对指控，特斯拉在法庭文件中态度强硬。代理律师辩称，原告没能证明所有参与集体诉讼的车主都受到了 " 误导性陈述 " 的实际伤害，并强调特斯拉在车主手册和网站上都明确标注了 FSD 目前仍属于 " 受监督 " 系统，驾驶员需负全部责任。
愤怒的不只是美国人。在地球的另一端，荷兰车主米沙 · 西格特曼斯 ( Mischa Sigtermans ) 也在暴走边缘。
2019 年，西格特曼斯花了 6.8 万欧元买了台 Model 3，又额外掏了 6400 欧元买 FSD。他等了整整七年，直到上周，荷兰监管机构终于批准了特斯拉 FSD 的使用。
西格特曼斯兴冲冲地准备升级，却收到一个晴天霹雳：由于硬件限制，FSD 只能在搭载最新 AI4 芯片的车上跑。他的 HW3 老车？对不起，暂时没戏。
西格特曼斯打过特斯拉客服电话，想问个说法，但官方客服只回了一句：" 请保持耐心 ( Just be patient ) 。" 至于此前承诺的免费硬件升级，特斯拉欧洲方面的回应是 " 目前没有任何相关内部信息 "。这种复读机式的冷处理，让西格特曼斯直接爆了。
" 我等了七年！整整七年！" 西格特曼斯在 X 上愤怒控诉，"2019 年特斯拉说每辆车都具备未来自动驾驶所需的硬件。结果呢？这就是个巨大的谎言。"
他在 24 小时内建起了一个名为 hw3claim.nl 的维权网站，短时间内就吸引了数千名车主响应。
马斯克的 " 画饼 " 编年史：从 2015 到 2026，终点依旧遥遥无期
为了理解这群车主为何如此愤怒，得先复盘一下马斯克过去十年的 " 画饼 " 历程。
· 2015 年：马斯克公开宣称，特斯拉将在两年内实现完全自动驾驶。
· 2016 年：特斯拉宣布，从即日起生产的所有车型都配备了实现全自动驾驶所需的硬件。马斯克信心满满地告诉媒体："2017 年底，特斯拉就能在无人干预的情况下从洛杉矶横跨美国开到纽约。"
· 2019 年：在特斯拉自动驾驶日上，他明确声称 HW3 硬件已经足以支持 L5 级自动驾驶。台上的马斯克言之凿凿：" 从现在起，所有生产的特斯拉汽车都拥有实现完全自动驾驶所需的硬件，你们所需要的只是改进软件。"
· 2023 年：HW4/AI4 问世，但马斯克承诺的那个能实现完全自动驾驶的 FSD 还没来。
· 2025 年：特斯拉发布 AI5 芯片。马斯克终于在 Q4 财报会议上撕开了最后一块遮羞布，尴尬地承认：" 坦率地说，我们确实需要为那些购买了 FSD 套件的 HW3 车主更换电脑硬件。这是一个痛苦且艰难的过程，但我很庆幸当初买这个选装包的人不算多。"
打个比方：你买了一台号称 " 永不过时 " 的高性能电脑，厂家每年都跟你说 " 明年就能跑满所有游戏 "，结果你等了十年，游戏没玩上，厂家却每年出一款新显卡，最后告诉你，不好意思，你的旧显卡带不动新驱动了。
这种 " 硬件背叛 " 正是车主们最没法忍的。
便捷配资炒股在 Reddit 和 Facebook 的特斯拉车主社区里，愤怒正在蔓延。
一位用户讽刺道：" 别急啊大家，再有点耐心！等下周人形机器人进入量产，FSD 肯定就实装了。" 显然，那也是马斯克的又一个新饼。
另一位 Reddit 用户看得更透：" 这就是为什么我对任何 ' 未来保证 ' 或 ' 我们会达成的 ' 声明一分钱都不花。沃尔沃想跟我推销 2026 年实现 L3 级驾驶，哈！等它真成现实了再说吧。"
硬件降级与 " 幽灵故障 "：最高 145 亿美元的法律阴影
特斯拉现在的处境可以说是相当尴尬。
根据汽车媒体 Electrek 的估算，全球范围内约有 400 万辆特斯拉是基于 " 具备所有自动驾驶硬件 " 的承诺卖出的。如果这些车最终被证明没法通过软件更新实现全自动驾驶，特斯拉将面临天文数字的赔偿。
目前，权威股票配资，多空杠杆，证券杠杆炒股，开户指南除了加州的集体诉讼，澳大利亚的律师事务所也已经组了法律团队，指控特斯拉误导消费者。荷兰的维权行动正在向全欧洲蔓延。
但这还只是冰山一角。因为除了 FSD 的虚假宣传，特斯拉还陷在一堆别的法律泥潭里：
· 幽灵刹车 ( Phantom Braking ) ：车辆在高速行驶时无故紧急刹车。
· 续航里程虚标：特斯拉被指故意夸大仪表盘显示的续航数字。
· 里程表操纵及工资违规：各种内部管理丑闻频发。
Electrek 在 2026 年 4 月 16 日发布了一份深度调查报告，将特斯拉面临的潜在财务敞口划分为 21 个法律维度，预估总金额在 27 亿美元至 145 亿美元之间，其中涉及 FSD 虚假广告和合同违约的部分约 1 亿到 5 亿美元。
对于市值一度超越全球其他车企总和的特斯拉来说，这点钱可能只是掉块肉，但它正在动摇特斯拉最根本的东西，品牌信任。
正如一位社交媒体用户所说：" 特斯拉一直靠着 ' 炒作机器 ' 的燃料在跑，但现在燃料烧完了。大家正变得聪明起来，不再愿意为那些只能兑现 10% 承诺的 ' 虚幻软件 ( Vaporware ) ' 掏钱。"
马斯克的博弈：软件订阅制能救命吗？
面对旧硬件带不动新软件的尴尬，特斯拉也玩起了 " 财报财术 "。
他们推出了每月 99 美元的 FSD ( 受监督版 ) 订阅服务。注意，" 受监督 " 三个字意味着你依然得手扶方向盘、眼睛盯着路面。
搭载最新 AI4 硬件的车型，感知解析力和计算帧率确实有了明显飞跃。更高像素的摄像头加上更强的算力冗余，让车辆处理复杂路况时更加平滑、果断，视觉感知层面更接近人类。马斯克直言，最新的 FSD 更新会让车辆感觉 " 像是有感知力 ( Sentient ) "。
但对于搭载 HW3/HW2 硬件的老车主来说，这种订阅服务更像是一种嘲讽，你付了钱，拿到的却是个阉割版。
更让老车主寒心的是，马斯克在 1 月的财报会上竟然说：" 现在，我有点庆幸买 FSD 套件的人不算多。"
这话的意思翻译过来就是：买的人不多，所以要赔付或升级硬件的成本也没那么高。对于像洛萨维奥这样早期投入重金支持特斯拉的铁粉来说，这无疑是当头一棒。你拿他当改变世界的先驱，他拿你当分摊研发成本的韭菜。
消费者警示录：别为 " 空头支票 " 式的期货功能买单
特斯拉这场席卷全球的 " 硬件起义 "，不仅是一个品牌的人设崩塌，更给整个智能汽车行业敲响了警钟：当汽车变成 " 带着轮子的电脑 "，它到底是资产，还是电子易耗品？
软件可以无限升级，但硬件出厂即封顶。
元股证券:ygzq.hk造车新势力们这些年最爱讲的故事就是 " 软件定义汽车 "。但背后藏着一个残酷且没法靠 OTA ( 无线更新 ) 解决的悖论：
算法的迭代是按月算的，而硬件的物理极限在出厂那一刻就已经锁死了。在自动驾驶这种对算力有着无底洞般胃口的领域，马斯克所谓的 " 硬件冗余 " 更像是个伪命题。正如一位 Reddit 用户所言：" 在科技圈，永远不要为承诺买单，硬件永远是那个卡住软件脖子的东西。"
随着端到端大模型 ( End-to-End NN ) 的算力需求指数级增长，当年 " 地表最强 " 的 HW3 在短短几年内就成了拖后腿的老硬件。
用 " 永不过时 " 的虚假承诺，收割当下的真金白银。
为了掩盖硬件必将过时的事实，特斯拉在卖车时搭了一个宏大的营销陷阱：承诺车辆具备 " 未来支持全自动驾驶 " 的所有硬件。
这种 " 预售未来 " 的玩法让特斯拉在技术还没成熟的时候，就提前收走了车主数千美元的 FSD 选装费。说白了就是一种期货交易：厂家卖给你的是半成品，却收了你成品的钱，再用一个遥不可及的日期来堵你的嘴。正如洛萨维奥等原告指出的，这让汽车行业变成了一个打着科技旗号的众筹骗局。
谁来定义 " 够用 "，谁又在纵容 " 画饼 "？
在这场纠纷中，监管机构的长期缺位也难辞其咎。以荷兰监管机构为例，尽管最终批准了 FSD 的商业化，但制定的合规标准却客观上给老车主判了 " 死刑 "，仅限最新硬件运行。
这就揭开了最后的遮羞布：既然政府判定 HW3 硬件 " 不达标 "，那厂家当初宣传的 " 硬件已就绪 " 算不算欺诈？目前法律还是灰色地带，缺乏硬性约束让特斯拉可以一边赚着高额溢价，一边在硬件过时后拿 " 技术迭代 " 当挡箭牌，把折旧损失一股脑甩给消费者。
从宗教式狂热，回归契约式审视。
最让人唏嘘的是车主心态的彻底转变。过去，特斯拉车主聊的是 " 改变世界 "、" 马斯克的星辰大海 "；现在，社交媒体上到处都是 " 退钱 " 和 " 别当傻瓜 "。
粉丝滤镜碎了，说明大家正在从对 AI 神话的盲目追捧，回到对产品合同的逐字审视。Reddit 网友那句刺耳的嘲讽 " 竟然真有人信特斯拉会给旧车改装硬件？笑死 "，道尽了老车主交完昂贵学费后的清醒与无奈。
大家终于意识到，马斯克再伟大，也翻不了摩尔定律，更不该凌驾于诚实商业的底线之上。
结语：谁在为梦想买单？
洛萨维奥发起的这场博弈目前仍存悬念。
特斯拉已经正式就该案的集体诉讼资格提出上诉，要求推翻此前的认证。
特斯拉的理由是，不同车主买车的时间、地点和接触到的广告信息各不相同，不应该被捆在一起审。
如果特斯拉赢了，意味着原本声势浩大的集体维权将化整为零，数千名车主可能被迫退回到一对一的秘密仲裁中。对车主来说，这不仅意味着维权成本大幅上升，更意味着失去集体博弈的规模优势。
但正如荷兰车主西格特曼斯所说：" 更多的加入意味着更强的力量。不管是坐在特斯拉的办公室里谈，还是站在法庭上谈，我们都要拿回属于自己的钱。"
特斯拉正处于一个微妙的转折点。一方面，它的机器人出租车 Robotaxi 和 Cybercab 正画着更大的饼，宣称未来的车连方向盘都不需要。另一方面，数百万老车主正盯着自己那个永远不会自动旋转的方向盘，满眼怒火。
如果特斯拉不能处理好这 400 万辆旧车的历史遗留问题配资实盘交易记录，那么它的自动驾驶神话，恐怕很难在下一个十年继续讲下去。
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